Razlike između ADS-B Out i ADS-B In

••• Roman Becker / EyeEm / Getty Images

Oprema za automatsko ovisno o nadzoru (ADS-B) omogućuje kontrolorima zračnog prometa i zrakoplovima koji sudjeluju da primaju iznimno točne informacije o lokacijama i putanjama leta, što zauzvrat omogućuje sigurnije operacije, izravnije rute leta i uštedu troškova za operateri.

ADS-B je važan dio zračnog transportnog sustava sljedeće generacije Federalne uprave za zrakoplovstvo (FAA) ( Sljedeća generacija ). ADS-B koristi satelite Global Positioning System (GPS) i predstavlja veliki napredak u odnosu na radarska kontrola zračnog prometa sustav koji je na snazi ​​od 1960. godine.

U avion se mogu ugraditi dvije vrste ADS-B opreme: ADS-B Out i ADS-B In. Oba su vrijedna, ali samo ADS-B Out je vrijedan po nalogu FAA biti instaliran do 1. siječnja 2020. na svim zrakoplovima kojima je trenutno potreban transponder.

ADS-B izlaz

Zrakoplov opremljen opremom ADS-B Out kontinuirano će prenositi podatke o zrakoplovu kao što su brzina, visina i lokacija na zemaljske stanice ADS-B. Ti se podaci zatim prenose u stanice kontrole zračnog prometa. Da bi bio u skladu s FAA mandatom, bilo 1090 MHz prošireni squitter (ES) s transponderom Mode S ili mora biti instaliran namjenski primopredajnik za univerzalni pristup (UAT) od 978 MHz. Zrakoplov također treba a MAGLICA -omogućen prijemnik globalnog sustava pozicioniranja (GPS).

Transponder Mode S od 1090 MHz potreban je za zrakoplove koji lete na 18.000 stopa i više i standard je u velikom dijelu svijeta. UAT od 978 MHz prvenstveno se prodaje pilotima općeg zrakoplovstva (GA) jer se može koristiti samo ispod 18.000 stopa i to u Sjedinjenim Državama.

Trošak kupnje i ugradnje opreme ADS-B Out kreće se od oko 4000 USD do 200 000 USD, ovisno o odabranoj opremi i vrsti zrakoplova.

Udruženje vlasnika i pilota zrakoplova (AOPA) kaže da oprema ADS-B Out prenosi podatke gotovo svake sekunde, u usporedbi sa svakih tri do 15 sekundi za radar.

Ta veća pravovremenost poboljšava točnost informacija za one koji provode operacije potrage i spašavanja za nestale zrakoplove.

ADS-B Out također će omogućiti optimalniji razmak zrakoplova i omogućiti bolje putanje leta za zrakoplove u područjima bez radara, uključujući i iznad Meksičkog zaljeva te u dijelovima Colorada i Aljaske.

ADS-B In

ADS-B In je prijemni dio sustava. Omogućuje pravilno opremljenim zrakoplovima da primaju i tumače ADS-B Out podatke drugih zrakoplova na zaslonu računala ili elektroničkoj letnoj torbi (EFB) u kokpitu. (EFB je prijenosni elektronički uređaj, poput tablet računala, koji je dobio ime po svojoj sposobnosti da zamijeni 38 funti papirnatih grafikona i priručnika da su piloti morali nositi na svakom letu.)

Funkcija ADS-B In zahtijeva odobreni ADS-B Out sustav i ADS-B-kompatibilno sučelje zaslona ako piloti žele moći koristiti ADS-B grafičke informacije o vremenu i prometu.

DO studija Istraživači u tvrtki za inženjering sustava zračnog prostora Regulus Group koji su proučili stope nesreća za GA zrakoplove i zračne taksije od 2013. do 2017. godine otkrili su da je vjerojatnost da će zrakoplovi imati 48-53 posto manja vjerojatnost da će doživjeti nesreću i 88-89 posto manja vjerojatnost da će doživjeti smrtni ishod nezgode ako su bili opremljeni ADS-B In. Rasponi su rezultat dvije različite metode gledanja podataka: po floti i satima leta.

Promet i vrijeme

Usluga prometnih informacija - emitiranje ( TIS-B ) daje informacije o lokacijama drugih zrakoplova, zajedno s njihovim visinama, smjerom i vektorima brzine. TIS-B radi s opcijama 1090 MHz ES ili 978 MHz UAT ADS-B.

Usluge informacija o letovima-emitiranje ( FIS-B ) pruža vremenske podatke kao i druge važne informacije, kao što su privremena ograničenja letova i Obavijesti zrakoplovcima (NOTAM-ovi). Može se primiti samo putem određenih kompatibilnih UAT-ova; nije dostupno s opcijom ES.

FAA ne naplaćuje nijednu od tih usluga kako bi promovirala korištenje ADS-B In.