Putevi Karijere

Saznajte koliko novca zrakoplovni piloti stvarno zarađuju

Slika prikazuje pilota i pilota u kokpitu aviona kako jedan drugome podižu palac. Tekst glasi:

Slika Miguela Co The Balance 2019

Ako biste anketirali grupu slučajnih piloti zračnih prijevoznika o njihovim plaćama, dobili biste iznenađujuće širok raspon brojeva, i statistike s Američkim uredom za statistiku rada podnosi to. Dok je srednja plaća za komercijalne pilote bila oko 78.000 dolara od 2017. godine, najnižih 10 posto zarađivalo je manje od 43.000 dolara, dok je prvih 10 posto zarađivalo više od 152.000 dolara. No, zanimljivo je da, iako se plaće pilota zračnih prijevoznika jako razlikuju, prilično su jednostavne. Čemu onda velike razlike u plaćama između zrakoplovne kompanije ili pilota do pilota svi piloti moraju ispunjavati iste stroge zahtjeve ?Taj je odgovor da se piloti plaćaju na temelju različitih čimbenika.

Slično platnoj ljestvici američke vojske, plaća pilota ovisi o mnogim stvarima, na primjer o tome koliko je dugo pilot bio u tvrtki, radi li pilot za regionalnu zračnu tvrtku ili veliku zračnu tvrtku, o regiji ili zemlji u kojoj pilot radi, njegov ili njezin radni staž, te je li on ili ona prvi časnik ili kapetan. I ne zaboravimo uopće stanje u zrakoplovnoj industriji. Pilot plaća također je povezana s globalnim ekonomskim zdravljem.

Stanje industrije

Zrakoplovna industrija je ciklična industrija. Ona ide gore-dolje kao i svaki drugi, ali vrlo je zanimljiva stvar u vezi s putovanjima zračnim prijevozom to što je u velikoj mjeri ovisna o gospodarstvu i djeluje kao neovisna ekonomska snaga u cijelom svijetu. Zrakoplovstvo —posebno zračni promet — mijenja se zajedno s globalnom gospodarskom klimom, ali također pruža sekundarne ekonomske koristi drugim industrijama, poput turizma i proizvodnje. Promjena u jednom može utjecati na drugu.

Od 2018. industrija zračnog prometa je zdrava. Nakon ekonomske recesije početkom 2000-ih, čini se da su zrakoplovne tvrtke u razdoblju rasta, posebno u Aziji. To znači da zračne tvrtke ponovno zapošljavaju pilote nakon godina i godina nestabilnosti što je rezultiralo spajanjima zrakoplovnih kompanija, bankrotima i otkazima zaposlenika. Zapošljavanje pilota doseglo je vrhunac, a zrakoplovne tvrtke otkrivaju da moraju biti konkurentne svojim naknadama i beneficijama koje se nude pilotima, te ih nakon toga spriječiti da pređu u druge zračne prijevoznike, povećavajući plaće i beneficije za pilote.U 2018., Envoy Air je najavio 45.000 dolara bonusa za potpisivanje za kvalificirane pilote koji su se pridružili zrakoplovnoj tvrtki.

Kao takve, pilot plaće su porasle zajedno s jačanjem gospodarstva, a očekuje se da će i u budućnosti rasti. No, zrakoplovna industrija je nestabilna i s vremenom će se zapošljavanje pilota ponovno usporiti i na kraju prestati, a zračni prijevoznici će biti nužni da bi zrakoplovne tvrtke nastavile s radom. Tijekom ovih neizbježnih vremena, traže se poslovi pilota zrakoplovnih prijevoznika, a plaće pilota zrakoplovnih prijevoznika trpe.

Čimbenici koji utječu na plaće zrakoplovnih pilota

Općenito, baš kao i većina industrija, neiskusni pilot zrakoplovnog prijevoznika koji tek počinje u industriji zaradit će mnogo manje od pilota koji leti 10 ili 20 godina u istoj zrakoplovnoj tvrtki. Ali postoje i drugi čimbenici.

  • Regionalne u odnosu na glavne avioprijevoznike : U svijetu zračnog prometa postoji mnogo vrsta zračnih prijevoznika. Postoje regionalni zračni prijevoznici, niskotarifni prijevoznici, nacionalni prijevoznici, glavni zračni prijevoznici i naslijeđeni zračni prijevoznici. Plaće pilota u svakoj od ovih kategorija, pa čak i unutar njih, mogu biti znatno različite. Regionalni zračni prijevoznik poput Cape Aira, koji leti manjim zrakoplovima kao što su Cessna 402 i ATR42 s istočne obale i na Pacifiku, plaća prvog časnika prve godine (FO) u C-402 manje od 20 dolara po satu, od 2018., dok će neki drugi regionalni zračni prijevoznici plaćati FO-ovima prve godine čak četiri puta više. Skočite do velikog naslijeđenog prijevoznika poput Delte ili Alaska Airlinesa i vidjet ćete kako se ljestvice plaća naglo penju.
  • Prvi časnik protiv kapetana: Sjećate li se onog FO u Cape Airu koji zarađuje manje od 20 USD/sat prve godine? Pa, usporedite to s kapetanom prve godine u istoj tvrtki, koji bi mogao dobiti trostruko više. Razlike u drugim zračnim prijevoznicima su slične.
  • Vrijeme u tvrtki: Platne ljestvice zrakoplovnih pilota često su određene prema stažu i godinama u tvrtki, tako da će pilot u svojoj 10. godini u tvrtki zaraditi znatno više od jedne godine u svojoj drugoj godini.
  • Mjesečni minimalni sati: Mjesečni minimalni sati u svakom zrakoplovnom prijevozniku još su jedan faktor koji utječe na godišnju plaću. Jedna zrakoplovna tvrtka može jamčiti samo 50 sati mjesečno, dok će druga jamčiti 80 sati plaće mjesečno.

Stjecanje iskustva i staža

Kada pilot prvi put krene u zrakoplovnu tvrtku, obično je u statusu pričuve neko vrijeme. To zahtijeva da pilot bude dežuran u zračnoj luci ili unutar određenog dometa zračne luke. Možda će saznati da leti nekoliko noći prije nego što mu se odredi putovanje ili nekoliko sati prije. Tijekom tog razdoblja pilot može biti drugačije plaćen. Također, piloti zarađuju dnevnice dok su na putovanjima, a različite zrakoplovne tvrtke imaju različite stope dnevnica i imaju različita pravila za dnevnice.

Kada se razmatraju plaće i beneficije pilota, kvaliteta života pilota također je važno razmatranje. Kao jednu od pogodnosti u zrakoplovnoj tvrtki, pilot može dobiti bonus plaću, plaćeno slobodno vrijeme, vrijeme godišnjeg odmora, očinski ili porodiljni dopust i druge razne pogodnosti. Pilot također mora uzeti u obzir koliko će noći biti odsutan od kuće, koliko sati će mu biti potrebno da radi, pa čak i vrste hotela i hrane koji se nude tijekom putovanja. Povlastice za skok na sjedalo također se uzimaju u obzir, jer neki poslovi u zračnim prijevoznicima nude privilegije u mnogim drugim zračnim prijevoznicima, dok drugi uopće ne nude te privilegije.Plaćanje putovanja na posao može biti skupo.

Zbog svih ovih razloga, pilot bi mogao prijaviti zaradu od 25.000 USD godišnje ili 225.000 USD godišnje. Ali općenito, novoobučeni, neiskusni piloti mogu zarađivati ​​između 30.000 i 50.000 dolara godišnje, dok se iskusni pilot koji se popeo od prvog časnika regionalne zračne kompanije do prvog časnika velike zračne kompanije i konačno, kapetana u glavni zrakoplovni prijevoznik u razdoblju od 10 godina vjerojatno će zaraditi 100.000 dolara ili više.